简介：PDF文档翻译神器：fanyipdf.com关注17岁破解iPhone；21岁攻陷索尼PS3；许多年后，当乔治•霍兹（GeorgeHotz）回首往事，一定会把2007年作为自己传奇人生的起点。那年暑假，他成了破解iPhone的第一人。一个17岁的高中生黑客，从此震惊世界。2007年，第一代iPhone面世，当时苹果和AT&T签了5年的独家运营协议，简称：锁网。AT&T是世界电信巨头，当时美国最大的...
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17 岁破解 iPhone；
21 岁攻陷索尼 PS3；
现在，他是埃隆•马斯克最可怕的对手。
许多年后，当乔治•霍兹（George Hotz）回首往事，一定会把 2007 年作为自己传奇人生的起点。
那年暑假，他成了破解 iPhone 的第一人。
一个 17 岁的高中生黑客，从此震惊世界。
2007 年 ，第一代 iPhone 面世，当时苹果和 AT&T 签了 5 年的独家运营协议，简称：锁网。
AT&T 是世界电信巨头，当时美国最大的移动运营商。乔布斯和它签独家，显然是出于战略上的合（wu）作（nai）。
放在国内就相当于，买了台手机却只能用移动的 SIM 卡 ，插电信、联通的卡就没信号。
要是能解锁 iPhone，变成全网通的该多好！
当无数黑客为此绞尽脑汁之时，乔治小哥钻研了 500 多小时破解 iPhone，终于第一个解锁成功！
他用一把螺丝刀和吉他拨片，撬开了 iPhone，找到了基带处理器——这个芯片决定了 iPhone 只能在 AT&T的网络下工作。乔治在基带处理器上焊了一条线，用外接信号扰乱编码，这台 iPhone 就此沦陷了。
第二天，小哥得意地在 Youtube 上炫耀了自己的成果，包括破解 iPhone 的完整视频教程——没错，就是在他爸妈的厨房里拍的。
这段全球首台破解版 iPhone 的视频点击超过 200 万，小哥也因此一举成名，被誉为敢和乔布斯叫板的神奇小子。
小哥将解锁的 iPhone 手机放在 eBay 上拍卖，因为有人恶意拍卖，将价格炒到了一亿美元导致流拍。
但后来 Certicell 公司的老总，还是用一辆日产 350Z 跑车（当年相当于 58 万人民币）以及 3 部正版 iPhone，从 Hotz手中换到了这部破解的 iPhone。
Hotz 的外号「Geohot」，也从此声名鹊起。之后的采访里有人问他，当时苹果的股价上涨有没有他的一份功劳。他说，如果 iPhone能做成全网通的话，更多人会愿意去买。他还表示很想和乔布斯面谈一下。
可惜我们从来就没有等到两位天才的华山论剑。出乎所有人意料的是，苹果既没有追究责任杀鸡儆猴，也没有发表声明称 iPhone是临时工造的，一直保持着异常的沉默。
乔布斯被问及解锁的事更是豁达，说这就像永远的猫捉老鼠的游戏，他们想方设法地破解，我们就想方设法地阻止他们，你来我往的也没啥不好。
其实暗地里，乔布斯的好朋友沃兹(Steve Wozniak)，还向霍兹发了邮件以示庆贺。沃兹表示非常理解霍兹的心情，而且认为不应该把此类技术宅当做罪犯。
在随后的几年里，霍兹小哥陆续推出新的 iPhone 越狱和解锁程序。终于在 2010 年，小哥宣布放弃继续解锁 iPhone。他在个人主页发了一条声明。
「我知道很多人依赖于我的工作，事实上我已经研发了很多优秀的工具和资源，这让其他人可以继续。我对我最近几个月的行为表示抱歉，但是请你们理解，我的生活不可能只绕着iPhone 转 。这也只是我的一个爱好，而现在我需要去做更多的事情。现在我们这个领域有很多人，请关注下他们。短期内我不打算发布任何东西。谢谢你们。」
小哥放弃继续破解 iPhone 的真正原因不得而知。但他很快又有了新的目标，那就是索尼堪称牢不可破的 PS3，面世三年从未被破解。
跟所有爱出风头的少年一样，他又一次在网上公布了破解消息，导致索尼紧急发布了系统补丁。但霍兹又继续破解了升级版的 PS3，并掌握了 PS3中的根密钥（Root Key），还把 PS3 的最终越狱教程发到了网上。
不过这一次，索尼可没有苹果的技术宅情怀……
2011 年 1月，索尼以侵犯版权及电脑诈骗条例的罪名将乔治•霍兹告上了法庭。法院支持了索尼的控诉，判决霍兹不得破解索尼产品、或传播破解信息，同时索尼还有权监控霍兹在Paypal 的账户。
更重要的是，索尼有权获得越狱视频观看者与下载者的 IP 地址，这一点引起了众怒。
这一年闹得沸沸扬扬，小哥的光辉事迹也吸引了无数的粉丝和看客。尤其是，索尼对霍兹的穷追猛打引起了黑客组织 Anonymous 的注意。
得罪了黑过中情局、PayPal、全球最强大的黑客组织，这一次索尼真的摊上大事了。
霍兹恐怕也没想到，因为破解 PS3，自己竟成了第 N 次网络世界大战的导火索。
2011 年 4 月 4 日 ，Anonymous 宣布，索尼将为它的行为付出代价，随后就黑掉了 SONY 和 Playstation官网，随后索尼在线视频的 1 亿用户的个人资料被盗。
Playstation Network 服务被迫关停近一个月，造成 1.71 亿美元损失，连关联品牌任天堂、世嘉都没能幸免。
Anonymous中的极端分子甚至成立了一个反索尼组织——SonyRecon，在网上发布索尼高管的私人电话号码及家庭住址等信息，组织号召抗议者对索尼工作人员进行人肉骚扰。
这一仗，索尼大法惨败。
霍兹表示了对于 Anonymous 行为的反对。
不过正是在 Anonymous 的压力下，索尼和霍兹在 1 个月内达成了和解。索尼不再追究责任，赔款也不要了，条件是他以后再也不破解任何索尼和 PS相关产品。
黑客事件之后，独孤求败的霍兹小哥选择了退隐，表示不再发表破解信息，但他仍旧认为：「黑客只是一群有着电脑技术的人，而技术是无罪的。」
退隐江湖的日子里，他依旧参加一些安全大赛，发布小工具，找些漏洞，顺便赚点零花钱，比如：
发布首款 iPhone 3GS 的越狱软件「紫雨」（Purplera1n）；
发布万能 Android root 工具 towelroot，下载量超 5000 万；
参加 Pwnium，现场破解 Chromebook 赢回 15 万美金；
在 Pwn2Own 上查找 Firefox 浏览器漏洞获奖 5 万美金；
以一人之力参加韩国一项四人团队安全比赛，狂揽 3 万美元。
这个过程中乔治•霍兹也开始尝试一些「正常」的工作，遍历硅谷顶尖的科技公司：在 Google 实习 5 个月，在 SpaceX 工作了 4 个月，然后又在Facebook 待了 8 个月。
只不过，这些羡煞旁人的 offer 都没能带给乔治多少成就感，反倒因见太多天才被驱使着做一些无意义的琐事而心生倦怠。历经世事，最后只剩下失落和不甘。
在 Google，他发现高级研发人员常常被指派去做无聊的小事，比如网站的浏览器兼容性问题。
在 Facebook，人工智能技术天才齐聚一堂，绞尽脑汁地思考如何吸引用户点击广告：
「我看到 Facebook 在 AI 领域的作为，机器学习技术竟然只是吸引用户流量的工具，简直大材小用！」
最后他来到卡内基梅隆大学读博，做 AI 和深度学习方向的研究。
「我上了两个学期，最难的课程也获得了 4.0 的绩点。我见过每日奋笔疾书的硕士生，辛苦劳累就为了有一天能在 Google多赚点钱。对于大学的现状，我着实被震惊了。」
现在的天才少年怎么全都成了这样？
于是他继续寻找他中意的事业——直到他盯上了 Google 和特斯拉都在全力研发的自动驾驶技术（Self-driving）。
在大学把最前沿的人工智能技术吃透之后，他决定重回硅谷。
2015 年 1 月，霍兹来到一个人工智能的初创公司。那里，他第一次从学术，走入人工智能的实战领域。不过因为无法施展抱负，6个月后，他决定离职。正巧有一个朋友，把他引荐给了特斯拉和 SpaceX 的霸道总裁：伊隆•马斯克。
两人约在加利福尼亚的 Tesla 工厂见面，起初相谈甚欢，讨论 AI 技术的利弊。不久他们开始商讨合作，马斯克希望他帮助 Tesla 研发无人驾驶技术。
马斯克说，只要霍兹在测试中赢了 Tesla 汽车中的 Mobileye 无人驾驶技术，他就提供一份优厚的待遇。
但是霍兹最终拒绝了，他认为马斯克诚意不足，游移不定，总是修改各种条款。
在他们最后的往来邮件里，马斯克写道：
「我觉得你真该来 Tesla 工作，一旦 Tesla 和 Mobileye 解约，我们俩就能进行更长期的合作，干一番大事业。」
霍兹：「谢谢你的 Offer，但是我曾经说过我不是单纯地找一份打工的差事。等我研发的系统把 Mobileye 干掉，下一个碾压的就是你。」
马斯克：「OK……」
谈（che）判（dan）结束——「现在你对我爱理不理，将来我让你高攀不起！」
5 个月后……
2015 年 12 月 ，感恩节前几天，26 岁的乔治•霍兹邀请彭博商业周刊的记者 Ashlee Vance到他在旧金山的家里看看他花了一个月造出来的大作——无人驾驶汽车。
听上去不可思议，但是当 Ashlee 那天早上去的时候，霍兹的车库里的确停了一辆白色的 2016 款本田 AcuraILX，车顶配备激光雷达，后视镜装有摄像头。霍兹向 Ashlee 炫耀了足足 20 分钟，看到记者的满脸质疑后，他知道只有实践才是检验真理的唯一标准。
「走。」话音刚落他就发动了引擎。
在 280 号州际公路上，霍兹开始了试驾。车在自动驾驶模式下以 105 的时速切入一个 S 形弯道，顺利通过。第二个弯道快结束时，车突然冲向其右侧的一辆SUV，但迅速地自动矫正了路线。劫后余生的 Ashlee 惊魂未定，问霍兹当初第一次试车成功是什么感受。
霍兹却说：「兄弟，你刚刚可是跟我一起见证了呀。」
自动驾驶汽车可不是什么容易山寨的玩意。谷歌、特斯拉都研制了好几年，投入数亿美元，目前也还没到成熟阶段。
现在各大传统汽车公司也都在憋着劲造车，比如丰田在 2015 年就宣布要豪掷 10 亿美元，在未来 5 年全力研发人工智能和自动驾驶。
而霍兹的「自驾车」，研发用了 4 个月，研发成本 5 万美元；制造用了不到 1 个月，拆了 6 颗手机上的摄像头，加上现成的电子元器件，硬件成本才 1000美元；第一次试驾就敢载活人，还拉着不明就里的记者兄弟当垫背……
出格到这种地步的事情，全世界也只有这个乔治•霍兹能做得出。
奇迹般地，他成功了，当年那个「神奇小子」回来了。又一次，他将注定改变世界。
用低成本的改装车单挑两个大神级公司：特斯拉和 Google，他究竟是怎么做到的？
第一步：
霍兹干起了老本行，从调试接口黑进了本田车的中控系统，彻底接管了方向盘、油门、刹车。
第二步：
他在车顶安装了一个雷达，车的前后装了传感器和 6颗摄像头，组成了行车视频识别设备：两颗位于后视镜，一颗位于车尾，左右两侧各一颗，车顶一颗则是大视角的鱼眼相机。
第三步：
霍兹用了现成的 Intel NUC 迷你主机作为车载服务器，外接一个 21.5 寸的 Dell平板电脑作为输出显示，又拆了一个游戏摇杆安在变速杆的位置上，作为自动驾驶系统的启动开关。
然后，见证奇迹的时刻来了：霍兹用 2000 行代码，让这套京东价几千块人民币、七拼八凑的「自动驾驶系统」活起来。
2000 行代码是什么概念？
现在一辆中级车有 40 到 50 个独立的微型处理器驱动系统，需要 2000 万行以上的代码；高级豪华车有近 1 亿行代码；波音 787 客机有 1500万行代码。
区区 2000 行代码能做什么？
关键在于，霍兹的 2000 行代码，并没有预置任何驾驶技巧、交通法规、行车安全注意事项。这 2000 行代码实现的，是一个拥有自主学习能力的人工智能。
传统的自动驾驶系统通常会根据情境来设定驾驶的规则，有的代码用来确定跟随行车的规则，有的代码用来确定马路上突然冲出一只梅花鹿时的处置方式，诸如此类。
但是霍兹认为：「预设规则有致命的缺陷，毕竟现实中有着太多的突发情况和不确定性，预设的规则并不能穷尽所有的可能。最好的方式是让车子学会像人类一样，综合处理各种视觉信号，并基于驾驶经验做出判断，而不是生搬硬套各种规矩。」
「我这套软件，刚开始的时候没有任何的规则，然后我带着它，出门开了 10 多个小时，让它观察我开这 10 多个小时的行为模式，让它跟着我学。」
通过图像识别等深度学习算法，霍兹的神经网络系统可以把人类的驾驶经验变成数据，再把数据变成规则。
霍兹的自动驾驶系统能开车，并不是因为复杂的程序逻辑，更不是因为有高大上的硬件设备，而仅仅是因为它能学会人类的开车方式。
也就是说，你平时的开车风格是什么样的，AI 的开车风格就会是什么样的。试驾时，霍兹的自驾车敢以 100 多公里的时速入弯，可想而知他平时是怎么开车的……
乔治•霍兹要做的无人驾驶，可以在高速行驶中实现车道保持、行人探测、碰撞警告等功能，和 Tesla 在 2015 年 10 月发布的 7.0系统中着重改进的自动驾驶功能相似。
他希望在 2016 年底之前发布正式产品，像一个薄薄的小盒子一样，可以方便地装在任何汽车上，售价可能只有 1000 美元。
说得更明确一点，他的直接竞争对手是为特斯拉、宝马、福特、通用等提供驾驶辅助系统的以色列公司——Mobileye。
霍兹的试车视频登上了 Youtube、彭博、福布斯，点击量瞬间过百万，媒体哗然、专家哑然……
他听说 Tesla 因为金门桥上模糊的车道标识遭遇瓶颈，因此他打算录制顺利过桥的视频，然后大摇大摆地开过洛杉矶 405 号州际公路，到马斯克家门口耀武扬威。
作为自动驾驶领域的重量级玩家，马斯克收了战书作何回应呢？
「因为缺乏广博的工程技术知识，某个人或某家小公司是不可能开发出能够被应用到汽车生产中的自动驾驶系统的。」
「要想开发正确率 99% 的机器学习系统相对容易，但是要想提高到 99.9999%却比登天还难。需要大量的资源，在各种不同的路况下经过数百万英里的测试来检查错误。」
霍兹的回应言简意赅——「你过时了。」
2016 年 3 月，乔治•霍兹成立了无人驾驶技术公司 Comma（意为「逗号」），还挖了马斯克手下大将 Riccardo Biasini来做汽车控制系统，立刻拿到了硅谷顶级风险投资公司 Andreessen Horowitz 的 310 万美元，公司估值 2000 万美元。
世界最大的汽车零部件供应商 Delphi、世界最大的显卡芯片公司 NVIDIA 都来找霍兹求合作。NVIDIA CEO 黄仁勋去参观 Comma 时，还带上自家 3 万美元的 GPU 作为礼物：哥们，样品是一点小意思，你看量产时能用咱家的芯片吗？
在霍兹看来，无人驾驶系统不存在 100% 的正确，也不存在 100%的安全。他想要的不是一辆永远不会吃罚单、永远不会出事故的车，而是一辆能够像驾驶者一样思考，和驾驶者一起合作的车。
「我不爱钱，我爱的是权力。不是那种掌控别人的权力，而是掌控科技未来命运的力量。我只想知道它是怎么运作的。」
以挑战难题为乐，藐视控制世界的大公司；打破一切规则，只为享受颠覆式创新——这恐怕是连马斯克们也学不会的黑客精神。
走着瞧吧。
2016 年 10 月 26日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向乔治•霍兹以及他的公司发出禁令，称在他能完全保证安全性之前，不允许销售这款产品。NHTSA 要求霍兹在 10天内针对 15 个问题提供一份详尽的回答，逾期就将处以每天 2.1 万美元的罚款。而在当时，初代产品 Comma One 还在开发中。
2016 年 10 月 28 日，Comma 公司官推宣布：停止销售 Comma One 自动驾驶产品。
2016 年 11 月，霍兹将 Comma One 的自动驾驶代码全部开源，发布在 Github，项目名为 OpenPilot。
在人工智能领域，黑客与帝国的战争才刚刚开始。
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